Giro: De mandos cortos, algo mas duros y una transmisión directa comparándolo con los modelos Aeron y Tattoo, hace que el giro sea mejor utilizando la combinación de mando y cuerpo. La información pasa directamente al piloto gracias a que los frenos actúan sobre el borde de fuga (en la Tattoo estaban a unos 8 centímetros del borde produciendo una amortiguación).
Orejas: Al tener solo 2 suspentes en la banda A, las orejas serán siempre del mismo tamaño (grandes orejas), su comportamiento es estable, al soltar los cordinos, será necesario utilizar un poco de freno para sacar las orejas.
Estabilidad: El RA es un parapente DHV2 avanzado, con lo cual necesita ser acompañado de un pilotaje activo (mas que nada para evitar frontales) ya que es una vela muy rápida para su categoría.
Inflado: El inflado es progresivo, eso si, en cuanto esta arriba quiere salir a volar.
Suspentaje: Lo que mas llama la atención es los pocos supentes que tenemos, 2A, 2B + quita corbatas y 2C. La cascada superior esta compuesta de un suspentaje muy fino (0,6 milímetros) sin funda. Esta reducción de suspentaje (100 metros menos que la Tattoo) y una mejor distribución de los mismos son sin duda los responsables de una mejor tasa de planeo, aumentando en un factor de 0,5 según los datos obtenidos por el fabricante.
Detalles: En los estabilos están unos bolsillos con belcro, muy útiles para quitar la basura que se va ha acumulando.
Quita vueltas: Otro detalle es que los mandos vienen con quita vueltas de serie.
Alargamiento: El alargamiento de 6 hace que esta vela sea avanzada, pero logrando un planeo que se nota aún cuando se lleva la vela en su máxima carga.
Velocidad: La velocidad que puede medir fue de 52Km/h (faltando dos centímetros de acelerador) utilizando una sonda adjunta a un GPS Brauniguer Competino.
Para quién: El RA es una vela para pilotos de Cross Country y/o pilotos que desean competir en un segmento sin pasar a una homologación superior.
Algo que llama la atención es que el RA tiene una homologación DHV2 en 8 de sus pruebas realizadas a una carga intermedia, y 4 en su carga máxima.
Personalmente he volado durante 3 años una vela AERON (siempre al máximo de su carga) y con el RA encuentro un notable avance respecto a sus prestaciones, siendo necesario en el RA un pilotaje mas activo, pero ambas perteneciendo a la misma categoría.
Resumen: La NOVA RA es un parapente DHV2 de Alto rendimiento el cual combinado con un pilotaje dinámico y activo pueden abrir nuevas posibilidades dentro de su clase.
Datos del Fabricante
| Talla |
|
XS |
S |
M |
L |
| Nro de Cajones |
- |
62 |
62 |
62 |
62 |
| Superficie |
m² |
22.52 |
24.81 |
27.15 |
29.48 |
| Alargamiento |
- |
6.00 |
6.00 |
6.00 |
6.00 |
| Diametro del suspentaje |
mm |
0.6/1.2/1.85 |
0.6/1.2/1.85 |
0.6/1.2/1.85 |
0.6/1.2/1.85 |
| Max. Longitud del suspentaje |
m |
6.93 |
7.27 |
7.60 |
7.92 |
| Longitud total del suspentaje |
m |
260 |
273 |
286 |
298 |
| Peso del Parapente |
kg |
5.0 |
5.5 |
6.0 |
6.5 |
| Rago de Peso |
kg |
65-85 |
80-100 |
90-112 |
100-130 |
| Certificación |
- |
(DHV 2) |
(DHV 2) |
DHV 2 |
(DHV 2) |
Equipo utilizado:
Parapente NOVA RA Talla M - http://www.nova-wings.com/
Peso Total en Vuelo: 116 Kg
Instrumento: Brauniguer Competino + Sonda
Silla: GIN Genie II
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